跨越百年船模回国“省亲”
本帖最后由 挪亚作舫 于 2012-6-10 19:01 编辑百年沧桑弹指一挥间，曾代表中国先后参加1904年美国圣路易斯世博会和1905年比利时列日世博会，后被比利时安特卫普市收藏的3艘中国古船模，于6月4日回国“省亲”。连同一艘同期展出的比利时古帆船，4艘古船模型将在位于上海的中国航海博物馆借展两年。
据了解，当时参展世博会的中国古船船模共有125艘，无数西方游客被其精美的制作工艺所折服。如今船模回国，又吸引了如潮游客前来参观。百年船模背后有何秘密？本文将为您揭开它们的神秘面纱。
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船模参展世博会精巧设计折服“洋人”
1904年，125艘手工制作的中国船模远涉重洋，在美国圣路易斯世博会上一经展出，立即引起世人特别是航运界人士对中国航运发展的关注。
随后，它们又“转战”1905年的比利时列日世界博览会。之后，便留在了比利时，为安特卫普市海运与贸易博物馆所收藏。
据了解，当时的安特卫普市民首次见到中国古船船模时，便被中国古船实用与精巧的设计所折服。“就西方人的眼光看来，中国古船的造型是有些古怪的，缺乏流线形和圆形设计，船帆看上去头重脚轻，不过这些参展船模却让他们改变了观点。”中国航海博物馆一名工作人员介绍说。
中国海岸线绵长，各个港口地区都有其特有的船型，而这些各式各样的船型都有一些共同的特点：简洁高效。比如收帆装置、操舵装置的设计非常简洁，易上手，方便操作。这些特点与西方船型有很大的区别，因而引起不少西方观众的兴趣。
其实，中国清朝政府在1904年圣路易斯世博会上展示的古船船模质量参差不齐，按品质可分为两类：一种是按照精确的测量进行制作的船模，可以说是真船的微缩模型；另一种则是看上去较为结实，也较为粗糙的船模，它们缺乏细节，一般为海员所制作。上海海事大学副教授许忠锡认为，前一类船模更具观赏性，后一类船模更具研究价值。而安特卫普国家航海博物馆收藏的船模为后一种，此次回国参展的3艘中国古船船模也是后一种。
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跨越百年船模回国“省亲”
自1905年起，125艘中国古船船模为安特卫普市海运与贸易博物馆所收藏，一直鲜为人知，直到2010年上海举办世博会，这些船模才为国人知晓。
2010年上海世博会期间，比利时安特卫普市副市长、港务局局长马克·范·皮尔（Marc Van Peel）先生在比利时国家馆日活动中提到，该市海运与贸易博物馆收藏着125艘中国清王朝时期的精美船模，当时用于参展1905年比利时列日世博会。时值2010年7月5日中国航海博物馆开馆，经上海海事大学副校长金永兴牵线搭桥，中国航海博物馆与安特卫普港务局正式就百年中国世博船模回国在中国航海博物馆进行展出展开商议。
在比利时政府、安特卫普港务局、安特卫普市海运与贸易博物馆、中国航海博物馆及上海海事大学等各方长期不懈的努力下，今年3月，安特卫普市议会终于通过有关议案，同意4艘船模（3艘中国船模、1艘同一时期的西方古船模）来中国航海博物馆展览2年。
这4艘船模历经百年沧桑，弥足珍贵、颇具看点。3艘中国古船模分别是中式战船（又称“广船”）、明轮船、漕船，还有一艘西方古船模，充分反映了同一时期中西方的造船工艺。其中一艘中式战船更是融合了当时中西方先进的造船技术，其独有的开孔舵、折扇帆，还有西式的锚机、舷梯，处处体现了船舶的美观性和实用性。
6月4日上午，由上海中国航海博物馆与安特卫普港务局、安特卫普市海运与贸易海博物馆联合举办的“远帆归航”船模交接仪式在中国航海博物馆举行，标志着在国外“漂泊”100多年的中国古船船模重归故土。仪式当天，交通运输部副部长徐祖远特地致感谢信给比利时驻上海总领事馆。
中国是一个历史悠久的航海大国，可是能够反映重要航海发展成果的保存实物却不多。这次4艘百余年前非常珍贵的船模来到上海展出，填补了我国同类实物船模的空白，将为我国专家学者研究中国航海和欧洲航海的历史提供了重要线索。
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四大特点为战船定型
据了解，当时中国的帆船分为三种船型：广东一带的广船、福建沿海惯常使用的福船以及江浙沿海的沙船。那么参展的中式战船属于哪一种船型呢？
该船模长130厘米、宽50厘米、高98厘米，有狭长的披水板，板上刻菱形纹饰，为中国南方战船。据许忠锡估计，这艘船模与原船比例应在1比25左右，即原船长度可达到20米，“这在当时是一条了不起的战船”。
“广船底下有一根很长的龙骨，国内一般的帆船或平底船看不到这样的龙骨，这是广船一个比较典型的标志。”许忠锡指着船模说。
广船的第二个特点是甲板比较平坦，不是很拱，船尾是圆形的，比较丰满。“现实中的‘金华兴’号的船尾也是圆形并包起来的。船首也是圆弧形的，这是广船后期改良型的特征。”许忠锡告诉记者。
除了外形上符合广船的特点，从舵上面的小孔也可断定该船模属于广船。“舵上有小孔的话可以减轻受水的压力，操舵人员能够更容易地拉动这个舵。比起江河上，海上风浪较大，操控舵更费力。开孔舵仅用于广船，其他类型的船还没发现过。”许忠锡介绍说。
此外，该船模有3个桅杆，这在广船中运用比较多，因为广船主要航行于广东沿海一带，船身会比较大，一般采用3个桅杆。
许忠锡认为，从桅杆的高度和船上人偶的比例来看，这条船大概有二十几米，从桅杆的高度和船型的长度比来说，是0.8比1，是中国帆船的常规比，所以船模应该是按照当时某条实船来做的，而不是凭空想象出来的。
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融入西方先进技术
在研究广船船模的过程中，许忠锡发现，船的大桅杆是被锁具拉住的，而被锁具拉住的船在国内是很少见的。
是不是船模做错了呢？许忠锡经过研究发现，甲板上的头帆被锁具拉到中间的技术在西洋船上广泛运用，包括中间桅杆上的锁具，也经常用于西洋船上。他认为，当时的广船可能已经广泛吸收西洋造船技术，使得广船在海上行驶时转动帆更容易些，受力更合理一些。“装锁具后，能够让桅杆更加稳固，船的稳定性就更好。”许忠锡说，广船运用西方技术充分说明了中西方文化交流是畅通的。
那么，广船还运用了哪些西方先进造船技术呢？许忠锡认为，主要有以下三点：
其一，船身前面有锚机，这个在中国的帆船上是没有的。当时的中国是利用绞盘，人工来吊锚，西洋船则用锚机连着锚链，用来吊锚。船模上有锚机，还有齿轮，这在当时是很稀奇的事情，同时也证明了当时已经有锚机出现在实物船上了。
其二，船上有舷梯，用于登船、下船，而中国帆船上通常都是不做梯子的，只在岸边和船上搁一块跳板。这绝对是受了西方造船技术的影响。
其三，尾楼上一圈栏杆上的柱子，其雕刻图案属于西方风格。
许忠锡认为，从该船模的船头到船尾，可以看出很多地方都是受西方影响的，“虽说广船是彻头彻尾的中国船，但它也吸收了很多西方的优点，无论从实用角度还是美观角度，都有很多看点。”
看点
1、明轮船
明轮船的可看点是，该船是用脚踩的，类似骑自行车或者农村的踩水车。《史记》记载，最早的明轮船出现在南宋，但是没有留下实物。“现在看到一百年前做的船模，起码说明了实物是存在的，与只在书上看到相比，感觉是不一样。”一位现场参观者表示。
2、漕船
漕船主要是用来运粮食的，在内河航行，要求不高，不同于行驶在海上的船。漕船一般是平底的，平底船的好处是即使船搁浅了，也不会侧翻，也不容易被卡住。“这条船做得非常精美，最上面看上去像桅杆的东西是用来撑旗的，过桥时能躺下。从整体上看，这条船模的制作工艺非常好，形似，逼真。”许忠锡介绍说。
3、比利时帆船
参展的比利时帆船，船上也有披水板，有专家因此否认中国发明了披水板。不过，许忠锡认为，其很可能是西方借鉴了中国的这个技术。另外，从船的大小来看，该船更像是一艘内河船。值得注意的是，比利时帆船的船头也是圆圆的，与广船非常像。
船模简介
①名称：漕船
长107cm；宽34cm；
高126cm；底座124*54cm
简介：漕船，航行于杭州至天津的大运河，主要用来运送漕粮。桅顶悬黄旗上书“天庾正供”字，船上除货舱外，亦有官舱供官员与士兵使用。船尾有汉字“顺风大吉”。船首底部微翘，向船头倾斜延伸，船艉轮廓为较短的弧形。上层建筑舷门分布在船首至船艉。在船首及船艉处有高于船头的外飘。船艉的外飘甲板形成隔壁。舷弧倾斜度适中。系缆柱位于端部平台前方。端部平台甲板为活动甲板；上层建筑有门廊设计；下层甲板室有横向拱顶，上有矩形舱门。
②名称：中式战船
长130cm；宽50cm；
高98cm；底座164*74cm
简介：可能是中国南方战船，拥有狭长的披水板，板上可见菱形纹饰。
③名称：中式人力明轮船
长107cm；宽34cm；
高126cm；底座124*54cm
简介：由六至十二人驱动艉明轮提供动力，艉楼后墙书有“顺风大利”。
④名称：比利时传统小帆船
长112cm；宽36cm；
高108cm；底座144*54cm
简介：1/10比例，显示了与中式帆船一些类似的技术和装备。 沈老师
没有图片显示呀 怎么没有看到图片？ 2# skx
已经修改，可以看见图了。 看到了 谢谢~ {:soso_e160:}
古董船模，要好好欣赏。
謝过楼主。 {:soso_e179:}中式战船，这个好。 感觉不是很精致。 本帖最后由 挪亚作舫 于 2012-6-11 11:20 编辑
9# 斯大林
该船的船体是改良型的广船——船首收窄，减少阻力，类似于lorcha。参见：
http://www.jd-model.com/221-sd-s015/
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