船舶浮性的专业理论

鸿鹄游

发点专业知识给大家充充电{:soso_e120:}

      船舶浮性是指船舶承载后可保持一定浮态的性能.具有在水面上漂浮的能力。船舶浮性是船舶在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡。
　　船舶在水面上漂浮所以能漂浮,是因为它所受到的重力与浮力作用保持平衡。平衡条件为：一是船舶所受的重力与浮力作用在同一垂直线上；二是船舶排水量,即排开水的重量等于船的全部重量.
船舶承载后可保持一定浮态的性能。
　　漂浮原理和状态: 　船在静水中漂浮时受到两个作用力。一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力，方向垂直向下，它的作用点称为重心；一个是船外水压力所形成的浮力，方向垂直向上，等于船舶所排开同体积的水的重量，称排水量，它的作用点位于排水体积的中心，称为浮心。船在水面上平衡的条件是：重力等于浮力，重心和浮心位于同一铅垂线上。如果船的浮心和重心不在同一铅垂线上，船就会倾斜，使排水体积形状及浮心位置改变，直到浮心重新被调整到和重心同一的铅垂线上获得平衡为止。船的漂浮状态有正浮、横倾、纵倾和任意倾斜等四种状态。如果船的重心的纵向坐标和横向坐标与浮心的纵向坐标和横向坐标对应相等，船就处于正浮状态，此时船的首、尾和左、右舷吃水都相等，否则就会产生横倾、纵倾或两者兼有的任意倾斜。一般在设计时要求船舶保持正浮，或略带尾倾。船在营运中要进行货物积载计算,控制装载重量和重心位置,以获得良好的浮态。   
    船舶浮性 - 储备浮力: 　船体在水面上的漂浮位置或吃水同船的排水量和载重量相关。排水量和载重量的变化会引起吃水的变化。因此，不同的吃水反映了不同的装载量和排水量。船在满载吃水下的排水量称为满载排水量，相应的水线为满载水线。考虑到船在航行中可能发生的意外重量增加，如海损破舱进水,风浪袭击进水等,满载水线应位于上甲板以下一段距离处，使满载水线以上尚有一定的水密容积，该容积入水后所能提供的浮力称为储备浮力。储备浮力的数值用满载排水量的百分数表示。储备浮力的大小同船的安全性和经济性有关。加大储备浮力，船舶不易沉没，能提高船的安全性，但会使船舶的载重量减少，影响经济性。为保证安全，通常由船舶检验机构根据船舶的类型、大小、结构和航区等情况规定一个最小干舷值。为确保储备浮力及便于监督检查，在船舶中央两舷要勘划载重线标志（见船舶载重线）。

鸿鹄游

船舶重力，通常用W表示，它经过船舶重量的中心，也叫重心（G），其方向垂直向下，船舶重心G的位置是随货物移动而改变；船舶浮力，通常用B表示，它经过船舶水下体积的几何中心，也叫浮心（G），其方向垂直向上，船舶浮心G的位置是随水线下船体体积的变化而变化，如图 船舶重力（W）和浮力（B）大小相等、方向相反且重力与浮力又是作用在同一铅垂线上，这时船舶就平衡漂浮在水面上]如果增加载货，重力增大船舶就会下沉，使吃水增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，船舶就达到新的平衡位置；同样，若重力减少，船舶上浮，也会到达另一新的平衡点船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。

  船舶浮态可分为四种。
1．正浮状态： 是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。

2．纵倾状态： 是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定的尾倾。

3、横倾状态： 是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。

4、任意状态：是指既有横倾又有纵横倾的状态。 船舶在海上航行，经常会遇到海浪打上甲板，冬季还会结成很厚的冰，这就等于给船舶增加了重量。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力，如图。。

伪巨人

沙发就坐，好好学习

流浪的小西

像战列舰这样的高大船型，再加上繁多的装饰，她的重心位置较高，对船的稳定性应该有很的影响，是不是适当增加船体宽度就能解决，免遭瓦萨号的厄运？

浅杯不醉

4# 流浪的小西


船舶的稳性是一个很复杂的问题，是造船和航海学中的一个分支学科。
现代的船舶建造出厂后，随船都有稳性计算资料，通常是一本图册，指导副长和机电长计算船舶装载和载荷的分配。
我在海军服役时，也经常碰到这类的计算工作。而关于战损后的进水计算等，通常叫舰艇生命力计算。

船的稳性通常是指船舶在外力作用下离开平衡位置，当外力消失后回复到平衡位置的能力。
而船舶的初稳性对船舶的实际稳性讨论中，意义更大。
初稳性是指船舶在小角度倾斜（10~15度以下）或上甲板边缘入水前的稳性。通过在静水力条件下的一些假定，可以求解出船舶的影响其初稳性的因素和变化规律。
影响船舶稳性的最重要因素有三个，是船舶的“三心”——重心、浮心和稳心的位置和相互关系。
初稳性高=浮心高+初稳心半径—重心高，该值的大小，决定着船舶的初始稳性，船舶的初始稳性是由船的型状决定的。在一定的吃水条件下，船宽越大，船的初稳性越高，这在我国唐代就已经通过实践摸索出来，有“广而不危”的说法。当然这样船体的阻力系数也越大。

{:soso_e113:}
不行了，说不明白了，发篇论文都说不清楚，这东西在专业书中，是好整整二章的内容。

流浪的小西

谢版主，受教了，怪不得郑和的宝船模型都是相当的宽，据说实船有几十米宽，都上航母了。

wsmanying

收藏并学习

鸿鹄游

船： 浮性， 稳性， 吃水差， 抗沉性， 船体强度，阴力，推力，摇荡性，操纵性。
每一个特性都有专门的理论。  都是一章一章的专门学科。

有兴趣的话，我一个个地简要说说。