系列６－－CUTTER

芝华士

历史
Cutter的起源可以追溯到18世纪30-40年代的英国。霍华德在他的《The Search for Speed Under Sail》中说，“既然一张在Harwich的cutter船的照片上有日期，那么英国的cutter肯定是在1727年前得以发展的。”cutter是从bezaan jacht演变而来的，bezaan jacht是一个小型浅吃水度船，有一个桅杆，斜桁帆索，三角形支索帆，并有一个很长的船首斜桅，这样三角帆就可以从支索帆展开出去。它极浅的吃水度可以让它在浅滩行使，bezaan jacht有下风板—附在船两侧的可以象一个外部龙骨一样摇摆来防止在大风航行时过分偏航。在英国，那里的水不象荷兰的那么浅，船的设计被如法炮制并加上了一个更深的吃水度以让其可以摆脱增加下风板的麻烦。船体也被加宽，这样可以保证它在英格兰海峡的深水中行使的稳定性。Cutter的描述最初是给一种和肯特东南多福附近地区的Folkstone相关的船体类型，那里可能是这种设计的发源地，但是帆索结构还是和bezaan jacht的一样。Cutter的最初特点是它轻型重叠搭造的船体。后来的船只或钉造或重叠搭造到低段横线，以上部分用钉造法制造。重叠搭造意味着船板是相互叠加在一起的。钉造结构说明接合点是光滑的。横线是厚船板沿着每层甲板的边线绕船一周。他们被用来为支撑甲板的重型栓提供安全的支撑点。底层横线就在水面上一点。几年之后，在三角主帆上又加了个方形帆从而带来更快的速度以及额外一个由船首斜桅支撑的三角帆。
虽然cutter和sloop有点相像，但两个还是很好区分的。Cutter的长宽比例约在2.5:1，而sloop有个更像大船的长宽比3.5:1。Cuttter比sloop的线条细，带有更少的干舷从而得到更大的船帆压力。然而是cutter的帆索结构让它有别于sloop。Cutter有一个合并的上桅杆和一个独立的上桅帆，而sloop有分别的上桅杆。Sloop的中线上还有一个大角度的船首斜桅，而在cutter的中线上有个几乎平行的船首斜桅架在船头尖端（它可以安装在船上）的一侧。Cutter的低桅杆就它的整体高度比例要略高些，这就可以适用更大的斜桁主帆。Sloop通常只有一个船首三角帆，而cutter有两个或更多。最后，sloop，特别是百慕大sloop的桅杆有更大的倾斜，而cutter的桅杆更垂直些。所有的这些都说明了什么？这说明cutter是以速度为目的制造的。

由于这些新Folstone cutters具有更快的速度，更好的敏捷性并减少了船员需求，所以他们几乎一出炉就成了走私商人的最爱， 而到了18世纪40年代“走私cutter”这个词已经被广泛使用了。走私cutter变得非常流行以至于英国政府1744年在海关部门采用cutter用作反走私任务用船并禁止任何商用cutter使用与税收船只上的帆索等高的帆索结构。这是为了防止走私人员逃避检查。Cutters在执行海关任务时表现得非常出色，以至于在1745年英国海军部采用了Folkstone Cutters作近海岸搜查船，海岸巡逻船和派遣船。启用的cutters最终由1762年购买的船只补充，到了1764年10月，海军名单上已经有38艘cutters。

最早由海关部门采用的cutter约有30名船员，携带6-8部枪炮和一些旋转枪。最早购买为海军效力的船只之一是1763年购买的Fly号 。它长52英尺，宽21英尺，有一8英尺吃水度，重79吨。它装配12枚枪炮，可能在3磅左右，并在船两侧各有一个摇摆舵。同样也是在1763年，英国海军开始设计他们自己的cutter。普莱毛斯的造船所制造了4艘，在Folkstone和 Broadstairs的造船所按合同制造了3艘。所有制造的cutter的长度都在48-55英尺间，75-85吨重，并携带4-6枚枪炮。

同时，让cutter受到走私商人和海军青睐的原因并没有逃脱外国港口的注意。1747年，阿姆斯特丹海军部已经从英国订了两艘cutters并在荷兰本地分包制造了另外两个。1756年，在Dunkirk 的一个造船匠制造了一个小型重叠搭造的cutter作为海岸巡逻船。名叫Tiercelet的这条船除了它装配6枚4磅炮以外，别人对它几乎一无所知。法国海军直到1770年从Dunkirk和 Bordeaux订购8艘cutter的时候才决定自行使用cutter设计。La puce号—一艘船就可以代表其他7艘了--它长48英尺，宽19英尺，有一个7英尺的吃水度，重67吨。它装配6枚3磅炮，10步转轮枪，并每侧配有9个摇摆浆。伟大的瑞典海军军事家查普曼先生作了笔记并设计了比英国cutter fly 号稍大的一个版本，同时他还把这个图纸放到了他1765年的Architectura Navalis Mercatoria

由于某些说不清的原因，历史中海军人员从来就对小的东西没有满意过。18世纪的后半叶也还是如此。18世纪70年代的英国海军cutter达到了70英尺长和180吨重。他们装配12枚4磅炮，有一段时间他们已足够强大让海军把他们定级为战争sloop级别。可悲的是这类体积的单桅杆支撑船帆的船只极度难驾驭。幸运的是英国海军的军事家重新审视又回到了原来船只工作的最佳状态。这回是法国人迈出了更大的一步。1779年他们制造了Leverette号。它86英尺长，30英尺宽，有一个9英尺的吃水度，重300吨。它装配18枚6磅炮再加上转轮枪。这些巨大cutter的船长们怨声载道，以导致在1781年废弃了此款。但是最终还是荷兰人设计了已知的最大cutter。在阿姆斯特丹的航海博物馆有这艘大cutter的两组计划，它92英尺长，30英尺宽，有一个12英尺的吃水度, 重400吨。J. Vlaming将他们设计成能装配24枚6磅炮的船只。没人知道这些庞然大物有没有被真的制造出来。

虽然从18世纪70年代制造巨型船的想法回归了，但是海军设计人员还是继续在尝试将cutter的体积升级。不断加大的体积使得需要巨大的帆才能跟得上走私船的速度，而如此巨大的帆需要在两个桅杆间分开。有些cutter已经装有小后桅杆适合远距离航行，到1780年这些大型cutter都是有目的制造的，他们有两个桅杆并在每一个上都有斜桁帆，还有一个额外的方形帆在前桅杆上，并且上桅帆在两个桅杆上都有。由于这些船可以配备更重型的武器来抵抗走私商人， 这些双桅杆cutter是税收部门的最钟爱的船型。Cutter船体仍然是很有特色的，所以后加的第二个桅杆使它得了个cutter-brig的名字。这些船中的一个，喀麦隆号，在1781年购买。它85英尺长，30英尺宽，有一个9英尺的吃水度，重268吨。它配装有16枚6磅炮。在8月14日早上大约9点钟的时候，由威廉姆领导的喀麦隆号载承125名船员遇到了一艘装有18枚枪炮和20步转轮枪的大型荷兰帆船。一场近距离战展开并持续了半个小时直到荷兰帆船突然爆炸。爆炸的震感很强烈，喀麦隆号上的船员被迫趴下；当烟消雾散后可以看到cutter的上桅帆起了火，他们必须把它砍断来保护船。很多荷兰船员的残肢断臂被扔到了甲板上和帆索里。Drury船长把他的船发出去寻找可能逃跑的船员，但是无一生还。喀麦隆号有12名船员受伤。到1814年，海军名单上已经有53艘cutter。速度快的cutter联合会变得势力很强大，最终对全世界的航海人来讲cutter型的船就意味着 fine-lined 和迅速。

威廉姆在他的《1793-1827大英帝国海军史》中描述了以下发生在1803的行动。国家和联合会都用括号括起以方便阅读。

在10月31日上午9点，当[英国]Leda号战舰以及Lark和 Hapry 战争sloop一起离开Etaples[法国]，顶着东-南-东方向的风朝海岸前进的时候，一艘大型[法国]火炮双桅船，传说有12枚24磅炮，以及在它护航下的6个schooner和sloop从港口驶出。哈尼曼船长[leda号]立即向Harpy和Lark发出信号命其追赶。可是也就是在这个时候，英国人使用了cutter，Admiral-Mitchel号已经巧妙地站在了他们的后面。Admiral-Mitchel号装配有12枚短炮，12磅大炮，承载 35名船员，在亚历山大上尉的带领下正在Boulogne附近行驶并向该港口驶进；10点钟的时候，火炮双桅船开始行动，接近了Portet的搏击。在两个半小时的交战结束的时候，cutter把火炮双桅船和sloop赶上了岸（他们遇难的地方）。

落到船上的炮弹将Admiral-Mitchel号的桅杆和横桁帆摧残的有几处破损，并且它的帆和帆索也被毁坏和撕破：Cutter有一口短口径炮下马并有几处船体损伤。 但是幸运的是它的损失没有更多，只是两名船员重伤，两名轻伤。强劲的陆风完全阻挡了英国小型骑兵队的近海动作，这一事件很大程度上归功于Shippard海军上尉和Admiral-Mitchell号的其他官兵。

此篇文章由Lawerence D. Davis撰写

wanghrobin

还是给我英文原文看起来省力一些。

cf2000

好资料:lol

手粗了点

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mcdc1010

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