系列１１－－FLUTE

芝华士

历史
荷兰flute（也可以拼写成fluit and fluyt)更有趣的特点之一就是他可能代表造船史上第一艘用规格标准设计的船只。被困在和西班牙没有尽头的战争中的荷兰人极度依赖海外贸易来作为战争经费。由于他们将他们国家的未来如此大程度地依赖于海运，他们需要一个可靠的，安全的，价格低廉的船 – 不用花费很多就可以制造，撑帆以及配备船员。它还需要一个大型的适应各种天气且能易于改装以携带各种类型货物的货物舱。
Flute成为了解决这个问题的办法。最初由Pieter Janszoon Lione于1594年设计，这艘早期的flute有一个船体横梁5：1的比例，使得它非常细长 – 正如作为它名字来源的那种红酒杯子。Flute的商标之一就是它的船尾，它非常窄和高，以至于分成了两节：quarter 和poop甲板。大一些的flute有一个第二甲板，在上面可以装配几枚炮。但是枪支需要大数量船员来操作并消耗大量珍贵的货物存储能力，所以大多数flute航行时只配有很轻的武装或甚至根本完全没有武装。

体型从100吨到800吨不等，大多数的flute属于中等重量的船只，可以轻松或没有耽搁地承受绝大多数的劳力。偶尔它的船体横梁比例可达到6：1，这些极端的比例让他们在转弯时缓慢，并且虽然通常是稳定和可控制的，但他们还是属于略显笨重的航船。

从一个商人的眼光看，他们的最伟大的资产就是他们极少的船员需求量。越少的船员数量意味着越少的开销，贡献给供给的存货空间就越少。典型的flute可以由少于类似大小船只需求的船员数的三分之一来操控 。一个150吨的挪威flute被记载只由7名船员和一个男孩来操控。

很多帆索效率上的创新一同来实现flute如此低的船员需求量。船只设计继续增长。在发明flute前的几十年里，船只的主帆（courses）已经大到了荒谬的地步而且很难操控。航行这些船只是尽量在一个港口或河流的封闭区域行使，在那里水边的建筑物可以挡住风以防止它吹倒底部的courses。

Flute的帆索结构包括三个桅杆。主桅杆和前桅杆支撑上桅帆，但是没有topgallant。另外，这些上桅帆和courses以及当时其他船只相比极高。这些高大的上桅帆风效非常高，在恶劣天气中flute可以安全地只由上桅帆驱动行使。这些高大的上桅帆带来的结果就是courses体积减小，所以对一个小的船员队伍来讲就好操控的多。

除了减少船员数量外，flute的制造还极为廉价。大部分的建造效率来自一个大致标准化了的设计规范。这个标准化过程又是一个现代造船史上的第一，并在船只制造领域开设了先例，被所有其他欧洲国家效仿。

其他方面的成本节省来自于使用木材的种类。当时大多数船只用坚实的橡木制造，而制造flute的时候使用的却是松树。虽然松木更软，不那么耐久，但它更廉价更容易使用，既减少了人工成本又减少了制造时间。Flute的经济优势如此的戏剧性，荷兰人（一部分是由于他们）有如此的成功，以至于这种船很快就在贸易领域占了主导地位。专门的变形船只，辅以flute适应性强的设计，发展得很快。Timber Flutes在船尾处开了一个舱口，这让这些船可以携带比其自身船身还长的木材。“Northern Flutes ”设计中有不漏水的货舱以便运输散装粮食而不是用效率低的桶或口袋。对于更加危险的商贸路线 ，人们制造了更加敦实的且有武装的船，叫做“Straetsvaeder”，它的名字来自他们为了和地中海人进行贸易而要穿行的Gibraltar海峡的任务。

到了18世纪初，若干因素（包括一系列和其他主要欧洲国家进行的高费用战争）导致荷兰失去了它欧洲主要贸易国的地位。虽然荷兰仍然是一个富有和强大的国家，但它flute的黄金时代已经结束了 – 取而代之的是更小型船只以及“护卫舰外形”商船的繁茂。贯穿18世纪，很多的flute仍在制造 – 黑胡子的著名的Queen Anne's Revenge据报道是一艘英国于18世纪初制造的flute – 但是flute的特质逐渐地融合进更为传统的船只设计。到了大约1800年， flute余下的所有东西是它最有影响力的理念：制造效率；操控效率；适应性；以及设计规范的标准化。