讨论：真实炮车轮箍的固定

zhuying1317

楼主有没有考虑过一种可能性，船用炮车的轮子是没有轮箍的...

轮箍这种东西是用来“箍”木头的，用外环给多块拼接的木头一个向心的预应力，以保持其形状，所以在陆用的马车和炮车轮上是需要有轮箍这个设定的，因为轮辐式的木轮的外圈是鞣制出来的，材料本身有向外的预应力，必须有一个箍才能固定成圆形；所以你会看到轮箍的外圈有向心钉的钉子，而不会是侧面有垂直钉的钉子，因为钉子只用来固定轴向的窜动。

你说的古代没有焊接这个问题其实也不是什么大问题，因为轮箍这东西可以是一个打制的、略略小于轮圈外径的铁圈，通过加热膨胀、箍轮、降温固定的方式固定；也可以是一个两头有交接段的铁环，直接打钉固定。即使现代工业条件下，有需要预应力或预紧装配的地方，也会经常使用热套或拉接的方式，原位焊接一般不是最优先选择。

船用炮车的轮子是几块大的木块横向拼接出来或者干脆整块木质的，只有层向的各向异性，不需要向心箍—它根本没有对应的受力需求。

船用炮车还有一个与陆军炮车极大不同的地方，陆军炮车的车轮是用来行军和调整炮位的，简而言之，作为轮子使用的，所以它的直径巨大，还能用轮箍接地来减少木质部分的磨损、降低摩擦力；而船用炮车的车轮，这玩意其实更多的是一个摩擦块...它的作用并不是通过降低摩擦力来减小炮身回位时的出力，而是通过增加一定量的摩擦力来减少炮身索具组的后座受力，它根本就不是朝着减少摩擦的方向做的，何必做一个轮箍来啃甲板呢。

附图是1811年海难沉没的英国二级舰圣乔治号的打捞品炮车，注意近景的轮子是复制品、远景的后轮是原装品，没有轮箍或轮箍钉痕迹。1811年这个年代基本可以看作传统架退式炮车的最究极年代了（不是因为它就有多先进，而是不多久大家就开始琢磨各种**式炮车了）所以如果英国人在1811年的本土二级舰上都没有，那基本上就是没有的。

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zhuying1317 发表于 2022-6-4 22:41
楼主有没有考虑过一种可能性，船用炮车的轮子是没有轮箍的...

轮箍这种东西是用来“箍”木头的，用外环 ...

大佬说的清楚，有理有据，学习了学习了